Source:Best Coffee > News Author:qjroot Published:2024-07-06 18:34:29
近年、コーヒー先物価格は騰落を繰り返しながらも高値圏を維持しており、とりわけロブスタは5月下旬に1トンあたり4000米ドル超まで急騰し、現在もその水準を保っている。これは世界三大コーヒー産国がいずれも減産となっているためで、以前ベトナムが上半期のコーヒー輸出状況を報告した際にも、記録的な高温と干ばつの影響で生産量が減少し、輸出は10.5％落ち込んだとしていた。
また、高温と干ばつはブラジルにも同時に影響を及ぼしている。以前の報告ではブラジルの生産量は増加傾向にあるとされていたが、6月にブラジルコーヒーの収穫期を正式に迎えると、実際の収穫では産地の出来が期待に届かず、実収量は市場予想を下回った。
さらに、現在はより大きな問題も存在する。すなわち海運の問題である。近年の報道によれば、アジアの複数の貿易港で輸送力が逼迫し、港の混雑、空コンテナ不足、そして紅海危機により、海運運賃はパンデミック期に近い水準まで急騰している。
アジアの一部の繁忙な貿易港は、現在多くの港で混雑が発生しており、混雑は8月まで続く可能性があると報告している。なかでもトランスシップ港のシンガポール港はここ数週間で特に深刻な混雑に見舞われ、コンテナの停泊待ち時間は従来の1日未満から2〜3日に延びている。
また、海運コンサルティング会社Linerlyticaによれば、シンガポール港の混雑のため船舶は隣接する他の港を選択するようになり、貨物はアジアからマレーシアのポートクラン港やタンジュンパラパス港などのトランスシップ港へ移り、その結果アジアの複数の港で混雑問題が発生している。
さらに、紅海危機は依然として収束の兆しを見せておらず、関連する統計によれば、6月にイエメンのフーシ派武装勢力が船舶に対して行った攻撃回数は本年最高記録を更新した。
5月初旬、フーシ派は新たな声明を発表し、攻撃範囲を再び拡大した。紅海、アラビア海、インド洋および地中海などの地域で、過去数か月間にイスラエルと取引のある企業のすべての船舶を攻撃対象とし、これらの船の国籍や目標港がどこであるかを問わないとした。
また、この地域で活動する海軍が公表したデータによれば、6月には合計16件の確認された船舶攻撃事件が発生し、2024年以降で単月の攻撃回数が最も多い月となったほか、攻撃発生以降の単月回数としても2番目に多く、最多は2023年12月であった。
コーヒー貿易にとって海運は主要な輸送手段であり、紅海は重要な欧亜ルートとして一部のコーヒー産国のコーヒー輸出状況に影響を及ぼしている。さらに、Xenetaのデータによれば、アジアから欧州への運賃は1200米ドルから約7000米ドルまで急騰しており、運賃の上昇もコーヒーの取引価格を高値圏に維持させる要因となる。
海運大手のマースクは、紅海経由のコンテナ輸送の混乱が今年の第3四半期まで続くため、今後数か月は海運会社や企業にとって試練に満ちた数か月になると述べた。マースクの最高経営責任者は、船員、船舶および貨物の安全が確保された場合にのみ、マースクは紅海航路に復帰すると強調した。
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