Source:Best Coffee > News Author:qjroot Published:2021-12-19 18:27:34
19世紀前後、世界の船舶輸送は帆船による貨物輸送に依存していた。1807年、アメリカの機械技師ロバート・フルトン（Robert⟦NL⟧ ⟦NL⟧Fulton）が蒸気機関を船の駆動に応用することに成功し、船舶輸送業は蒸気船の時代に入り、その後、帆船は次第に蒸気船に取って代わられた。今日、世界の輸送船舶はすべて一種の非再生可能資源を使用しており、排出されるガスは地球温暖化や異常気象の発生を深刻化させている。2021年だけでも、ブラジルの干ばつ、ベトナムの洪水、アフリカの降雪といった異常な気象現象が発生した。
低炭素・排出削減は世界中で喫緊の課題となっており、第26回国連気候変動枠組条約締約国会議（COP⟦NL⟧ 26）最終日（11月12日）に、カナダのコーヒー焙煎会社Café ⟦NL⟧WilliamがパートナーのSailcargoに出資し、初のゼロエミッション帆船貨物船を建造するというニュースが伝えられた。この貨物船は「Ceiba」と命名され、南米からカナダの焙煎工場へコーヒー豆を輸送するために使用される。この試みはコーヒー業界初の取り組みである。
帆船「Ceiba」号は現在、Sailcargo本社のあるコスタリカで建造中で、2023年に運航開始予定である。この帆船は全長約148フィートの3本マストの伝統的なトップマスト帆船で、持続可能で再生可能な素材とエネルギーを使用し、内部の2つの船倉で最大250トンの貨物を輸送できる。
信頼性と効率を最大限に高めるため、「Ceiba」号には補助電動エンジンも搭載される。この電動エンジンは、グリーン水素燃料電池と、可変ピッチプロペラで再生されるバッテリーを組み合わせて使用できる。
非常に興味深いのは、多くの人が「カーボンニュートラル」「ゼロカーボン」「低炭素」といった概念を誇らしげに語ることを好む点である。しかし、コーヒー豆が木からカップに至るまでの全過程を真剣に考えてみると、栽培・生産、生豆の後処理、輸送、焙煎、そして包装に至る一連のチェーンの中で、どの段階も大量の炭素排出を引き起こす可能性がある。
輸送だけを例にとれば、海上輸送の区間だけを低炭素あるいはゼロカーボンにしたからといって「低炭素」と称するのは厳密ではない。コーヒー豆を工場から港へ運ぶ区間ではどのような交通手段が使われているのか。港から倉庫へ運ぶ区間はどうか。そして最終的に末端の消費者へ出荷する際に使われる交通手段はどうか。今日、埠頭でコンテナを運ぶトレーラーは依然としてディーゼルや天然ガスといった非再生可能資源を燃やしている。
科学技術の発展に伴い、身の回りの資源が再利用される可能性は大幅に高まっているが、同時に非再生可能エネルギーの使用を減らすことも望まれている。真の低炭素を実現するのは容易なことではないが、地球の気温上昇の速度は絶えず人類に警鐘を鳴らしている。2020年6月20日、北極圏内で最高気温38℃が観測された。北極圏で半袖半ズボンを着る日が再び訪れないこと、そして一部のコーヒー産国がコーヒーを栽培できなくなるといった問題に直面しないことを願う。
だからこそ、低炭素の取り組みをさらに力強く進めよう。まずは一歩一歩から始めよう。
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